Транспортная политика любит эффектные объекты: развязки, линии метро, мосты. Но реальное поведение города меняется не в момент открытия объекта, а годами позже — когда сдвигается привычка. Измерить это позволяет модальное распределение: доля поездок, совершённых пешком, на велосипеде, на транзите и на автомобиле.
Что сдвинулось за четырнадцать лет
Две горизонтальные полосы с накоплением: как распределены поездки по видам транспорта в двух срезах.
Картина типична для города, который последовательно вкладывался в транзит и велоинфраструктуру. Доля автомобиля заметно сократилась — но не исчезла и не рухнула. Это важный урок: модальные сдвиги измеряются процентными пунктами за десятилетие, а не за год. Тот, кто обещает «пересадить город с машин» за один срок, либо не смотрел на данные, либо смотрел и решил их не замечать.
Загруженность — это не число, а поверхность
Средняя скорость потока — плохая метрика: она усредняет свободную ночь и стоящий вечер в одно бессмысленное значение. Полезнее видеть загруженность как поверхность по двум осям — час суток и день недели.
Тепловая карта: чем ярче ячейка, тем выше загруженность в этот час и день.
Карта читается сразу: два будних пика — утренний и вечерний, — растянутая полуденная активность в выходные и почти пустые ночные часы. Именно из такой поверхности, а не из одного среднего числа, планировщик понимает, где узкое место возникает по расписанию и где помогут меры, привязанные ко времени: выделенные полосы в пик, гибкий график работы, тарифы, зависящие от часа.
Вывод
Хороший транспортный отчёт показывает не рекорд («новая линия перевезла X пассажиров»), а сдвиг привычки — и делает это на длинном ряду. Если в презентации есть только средняя скорость потока и ни одной разбивки по времени, перед вами не аналитика, а пресс-релиз.
