Индекс качества воздуха придумали ради одного полезного свойства: свести десяток разных загрязнителей к одному числу и одному цвету. Для утренней проверки на телефоне это идеально. Но у любой свёртки есть цена — и в случае AQI она в том, что число одинаково для двух совершенно разных ситуаций: города с ровным умеренным фоном и города, где чистые дни чередуются с ядовитыми.
PM2.5: главный виновник
Из всех компонентов индекса чаще всего решающий вклад вносят мелкие взвешенные частицы PM2.5 — те, что проникают глубоко в лёгкие. Их концентрация не постоянна: зимой, когда включается отопление и воздух застаивается под инверсией, она резко растёт.
Помесячный ряд PM2.5. Пунктирная линия — годовой ориентир ВОЗ 15 µg/m³.
Обратите внимание на две вещи сразу. Во-первых, ярко выраженная сезонность: зимние месяцы кратно грязнее летних. Во-вторых, медленное снижение среднего уровня год от года — результат перехода на чистое топливо и вывода грязных производств. Годовое среднее может выглядеть приемлемым, но это среднее скрывает зимние пики, когда дышать по-настоящему вредно.
Не среднее, а распределение дней
Гораздо честнее показать не средний AQI, а из чего складывается год — сколько дней он провёл в каждой категории.
Столбец каждого года разложен на дни в категориях от «хорошо» (зелёный) до «опасно» (тёмно-красный).
Здесь виден настоящий прогресс: зелёная зона расширяется, а красная сжимается. Именно такой график, а не бегущее среднее, отвечает на вопрос, который волнует жителя: «Сколько дней в году я мог свободно гулять с детьми?» Средний AQI на этот вопрос не отвечает — два города с одинаковым средним могут иметь совершенно разное число опасных дней.
Воздух, который дышит вместе с трафиком
У диоксида азота NO₂ — почти прямая связь с транспортом. Его суточная кривая повторяет график дорожного движения: два пика, утренний и вечерний.
Средний уровень NO₂ по часам, нормированный к пику. Два пика совпадают с часами трафика.
Совпадение с трафиком не случайно — оно и есть доказательство источника. Когда суточная кривая загрязнителя повторяет кривую транспортного потока, спорить об источнике бессмысленно: это выхлоп. А значит, и меры очевидны — они лежат в области транспорта, а не абстрактной «экологии».
Что проверять читателю
Когда вам показывают «средний индекс за год», задайте два вопроса. Сколько дней в этом году попали в опасные категории — ведь именно они формируют вред? И какой загрязнитель доминирует — если это NO₂ с двумя суточными пиками, разговор идёт о транспорте, а если зимний PM2.5 — об отоплении и топливе. Одно усреднённое число не даст ответа ни на один из этих вопросов.
